原来，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的不样方形  ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低  ，舱门会向外推挤 ，不样迟早会撕裂。飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的，这就是应力集中现象 。飞机增压时，但如果边缘是圆弧形，仔细看， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，调查人员最终在残骸中发现 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时，窗子越小 ，打个比方，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ，四角是尖锐的直角 。 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念 ：应力集中  。