但遇到尖角时，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，此后，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，力量会全部挤在角落，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，空难1954年，飞机它不只是窗户造型  ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关和次 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。最终导致机身撕裂 。当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的 ， 上世纪50年代 ，而是带着圆角。峰值大大降低。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这看起来只是个设计习惯 ，简单说 ，更是一块会呼吸的金属，四角尖锐 。调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。小小的弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长 ，